Автомобилната индустрия на Китай се е установила стабилно на глобалната сцена, като следващата фаза от нейната международна експанзия ще бъде движена от локализацията и синергията между доставчици на части и производители на автомобили, според нов доклад на консултантската компания Roland Berger.
Докладът предполага, че китайските производители на автомобили трябва да преминат от просто изнасяне на продукти към разработване на цялостни локализирани възможности, за да разширят своите глобални пазари.
„Отвъдморската експанзия на китайската автомобилна индустрия трябва да се съсредоточи върху локализирано оформление за цялата индустриална верига“, каза Рон Джън, старши партньор в Roland Berger и ръководител на автомобилната й практика в Азия.
Той добави, че доставчиците на авточасти играят съществена роля в стимулирането на глобализацията на китайската автомобилна индустрия, като си сътрудничат с автомобилните производители. Тази синергия изисква производителите на автомобили и доставчиците на компоненти да съгласуват своите глобални стратегии и съвместно да планират своето международно присъствие. Чрез създаването на индустриални клъстери в чужбина компаниите могат да намалят интегрираните разходи, да осигурят сигурност на веригата за доставки и да създадат по-устойчива автомобилна екосистема.
Китайските доставчици на части са в процес на значителна трансформация. В исторически план тези компании разчитаха на ниски разходи за труд и търговско ориентиран модел за замяна на местни части на европейските и американските пазари, фокусирани предимно върху традиционните компоненти.
Тенденцията сега е към високотехнологични сектори, с батерии, системи за електрическо задвижване и интелигентни компоненти, водещи растежа на китайския автомобилен износ. Този преход е подкрепен от водещата в света технология и ефективност на веригата за доставки на Китай.
Докладът подчертава мащаба на това разширяване, като стойността на износа на китайски авточасти и аксесоари достига над 670 милиарда юана (95,6 милиарда долара) през 2024 г. Освен това стойността на продукцията на китайски компании за части от задгранично производство надхвърли 250 милиарда юана. Повече от 300 фабрики са инвестирани и построени в чужбина досега с още 100 завода в етап на планиране.
Роланд Бергер обаче посочи, че много китайски доставчици на части са изправени пред предизвикателства при глобалната експанзия. Те включват неясно стратегическо позициониране, неадекватна адаптация на операционните системи и неефективна организация.
За да постигнат устойчив растеж, китайските компании за авточасти трябва да засилят своите глобални възможности чрез усъвършенстване на пазарното си позициониране, разработване на продукти, съобразени с местните нужди и култивиране на международни екипи от таланти.
Джън каза още, че подобрената локализация в системите за изследване и развитие, производство и доставка е от решаващо значение за индустрията, за да достигне по-зрял етап на глобални операции.
Разликата в локализацията става очевидна при сравняване на китайски марки с утвърдени глобални конкуренти. Според доклада процентът на локализация за китайски марки (дефиниран като задгранично производство, разделено на задгранични продажби) възлиза на около 30 процента.
Това е значително по-ниско от степента на локализация от 80 процента или повече, поддържана от европейските, японските и американските автомобилни производители. Преодоляването на тази празнина е от решаващо значение за Китай, за да изравни глобалния си производствен отпечатък с позицията си на водещ износител на превозни средства.
Roland Berger прогнозира, че световният пазар на леки автомобили ще надхвърли 93 милиона единици до 2030 г.
През този период се очаква китайските автомобилни производители да надминат европейските в определени сегменти. Продажбите в чужбина потенциално биха могли да достигнат между 7,5 и 10 милиона единици, което представлява глобален пазарен дял от 15-20 процента.
Предстои решителен преход за китайската автомобилна индустрия; преминаване отвъд един продукт към приоритизиране на култивирането на дългосрочни способности и стойност на марката.
Това включва установяване на разходни предимства чрез местно производство, насърчаване на пазарно ориентирани иновации в научноизследователска и развойна дейност и развитие на независими мрежи за продажби и обслужване.
Всичко това би позволило на китайските компании да се справят с търговските бариери, да намалят оперативните рискове и да спечелят доверието на потребителите по целия свят, каза Роланд Бергер.
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта