През последните месеци отношенията между Индия и Китай се нормализираха след дълго десетилетие на конфронтация. С възобновяването на директни полети след пет години, неотдавнашни разговори на ниво командир на корпуса, повторното отваряне на поклонническия маршрут Кайлаш Мансаровар, облекчаване на бариерите за високотехнологични доставки и индийският министър-председател Нарендра Моди и президентът Си Дзинпин, разменени на любезности на срещата на върха на Шанхайската организация за сътрудничество (SCO), тихо разведряване е в ход. Това сътрудничество може да бъде продукт на системна необходимост водени от натиска на САЩ и пренастройване на тарифите. Освен ако не бъдат предприети по-конкретни стъпки, в крайна сметка това може да е пауза в стратегическата конкуренция.
Материалната логика за пауза е силна и от двете страни, тъй като Индия се нуждае от Китай, за да изпълни индустриалните си амбиции. Китайската електроника, батериите за електрически превозни средства, редкоземните магнити и фармацевтичните материали са от съществено значение за стимулиране на производствения сектор в Индия. Докладите показват, че индийски конгломерати като Adani и JSW се ангажират с китайски фирми в технологични партньорства.
Китай е вторият по големина търговски партньор на Индия след САЩ. Тъй като индийските потребители купуват много китайски стоки, двустранната търговия достигна около 127,7 милиарда щатски долара миналата година, от които повече от 113 милиарда щатски долара бяха китайски износ за Индия.
Огромният потребителски пазар на Индия е възможност за китайските фирми, изправени пред забавяща се вътрешна икономика. Независимо дали става въпрос за смартфони, автомобили или дигитални услуги, китайските компании са инвестирали сериозно в индийски стартиращи компании и са привързани към нарастващата дигитализация на Индия. Миналата година индийските потребители са закупили почти 156 милиона смартфона с китайски марки като Xiaomi и Vivo улавяйки по-голямата част от тези продажби. Индия се превърна в третия по големина автомобилен пазар в света с около 4,3 милиона продадени автомобила миналата година. Китайският EV гигант BYD изглежда вярва, че това е следващата му голяма граница и публично се е насочил към 40 процента дял на пазара на EV в Индия. Дори ако стратегическото недоверие продължава, икономическите стимули за по-тесни връзки са огромни, което кара двете страни да бъдат по-прагматични.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта